80．公路桥梁中的基本可变荷载包括（ A ）和人群荷载。
A．车辆荷载 B．支座摩阻力 C．风力 D．温度影响力
81．公路桥梁中的其他可变荷载包括汽车制动力、支座摩阻力和（ C ）等。
A．人群荷载 B．漂浮物的撞击力 C．风力 D．地震力
82．公路桥梁中的偶然荷载包括地震力和（ C ）。
A．风力 B．温度影响力 C．漂浮物的撞击力 D．车辆荷载引起的土侧压力
83、基础变位的影响力属于（ A ）
A、永久荷载 B、基本可变荷载 C、其他可变荷载 D、偶然荷载
84、在用平板挂车验算桥梁结构时，允许在桥上布置（ A ）
A、一辆 B、两辆 C、三辆 D、按间距为50m布置
85、由车辆荷载引起的土侧压力属于（ B ）
A、永久荷载 B、基本可变荷载 C、其他可变荷载 D、偶然荷载
86、构件在吊装时，其自重应乘以动力系数（ D ），并可视具体情况作适当增减。
A、0.7 B、0.9 C、1.1 D、1.2
87、桥梁平面控制以（ A ）控制为主。
A、桥轴线 B、桥墩 C、桥台 D、基础
88、桥梁控制网常采用独立的坐标系统，为使场地范围的坐标都是正值，坐标原点应选在工地以外的（ A ）
A、西南角 B、西北角 C、东南角 D、东北角
89、桥梁高程控制测量中，高程控制网的主要形式是水准网，当桥长在300m以上时，应采用（ B ）等水准测量的精度。
A、一 B、二 C、三 D、四
90、桥梁高程测量网的水准测量精度与桥长有关，对桥长在1000m以上的桥梁，两岸水准连测的测量精度应达到（ A ）
A、一等 B、二等 C、三等 D、四等
91、桥梁高程测量网的水准测量精度与桥长有关，对桥长在300m以下的桥梁，两岸水准连测的测量精度应达到（ C ）
A、一等 B、二等 C、三等 D、四等
92、桥轴线超过1000m的特大桥或结构复杂的桥梁在 施工 过程中其桥梁控制网应（ B ）复测一次，以确
保施工 安全 和质量。
A、半年 B、一年 C、一年半 D、二年
93．建立桥梁高程控制网的常用方法是水准测量和（ B ）。
A．红外线测量 B．测距三角高程测量 C．超声波测量 D．航空测量
94、桥梁平面控制网按常规方法布设，基本网除了三角形网以外，还有（A ）
A、四边形 B、五边形 C、六边形 D、多边形
95、控制网一般布设成三角网或边角网，影响其控制网边长大小的是[ D ]
A、桥长 B、控制点距离 C、通视距离 D、河宽
96、大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用（ D ）测量。
A、测距仪 B、水准仪 C、经纬仪 D、全站仪
97、桥梁施工控制时，应用现代控制理论中的纠偏终点控制法，对桥梁结构的主要基本设计参数进行识
别，发现实测值与预计值的偏差，进行参数修正，达到（ C ）目的。
A、控制 B、单控 C、双控 D、设计
98、拱桥施工观测和控制中，当拱肋拉索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随
时对 跨、 跨及（ B ）各点进行挠度和横向位移的观测。
A、拱脚 B、拱顶 C、 跨 D、 跨
99、在拱桥安装施工过程中，应经常对构件砼进行（ C ）观测。
A、应力 B、变形 C、裂缝 D、位移
